इन्भर्टर ओभरलोड र ओभरकरेन्ट बीच के भिन्नता छ?

इन्भर्टर ओभरलोड र ओभरकरेन्ट बीच के भिन्नता छ?ओभरलोड भनेको समयको अवधारणा हो, जसको मतलब यो हो कि लोडले निरन्तर समयमा निश्चित गुणाले मूल्याङ्कन गरिएको लोडलाई नाघ्छ।अधिभारको सबैभन्दा महत्त्वपूर्ण अवधारणा निरन्तर समय हो।उदाहरणका लागि, फ्रिक्वेन्सी कन्भर्टरको ओभरलोड क्षमता एक मिनेटको लागि 160% हो, त्यो हो, त्यहाँ कुनै समस्या छैन कि लोड लगातार एक मिनेटको लागि मूल्याङ्कन गरिएको लोडको 1.6 गुणा पुग्छ।यदि लोड अचानक 59 सेकेन्डमा सानो हुन्छ, तब ओभरलोड अलार्म ट्रिगर हुनेछैन।केवल 60 सेकेन्ड पछि, ओभरलोड अलार्म ट्रिगर हुनेछ।Overcurrent एक मात्रात्मक अवधारणा हो, जसले लोड अचानक मूल्याङ्कन लोड भन्दा कति पटक बढ्छ भन्ने बुझाउँछ।overcurrent को समय धेरै छोटो छ, र बहुविध धेरै ठूलो छ, सामान्यतया दस वा दर्जनौं पटक भन्दा बढी।उदाहरणका लागि, जब मोटर चलिरहेको छ, मेकानिकल शाफ्ट अचानक अवरुद्ध हुन्छ, त्यसपछि मोटरको वर्तमान छोटो समयमा छिटो बढ्छ, ओभरकरेन्ट विफलताको नेतृत्व गर्दछ।

ओभर-करेन्ट र ओभरलोड फ्रिक्वेन्सी कन्भर्टरहरूको सबैभन्दा सामान्य गल्तीहरू हुन्।फ्रिक्वेन्सी कन्भर्टर ओभर-करेन्ट ट्रिपिङ वा ओभरलोड ट्रिपिङ हो कि भनेर छुट्याउन, हामीले पहिले तिनीहरू बीचको भिन्नता स्पष्ट गर्नुपर्छ।सामान्यतया, ओभरलोड पनि ओभर-करेन्ट हुनुपर्छ, तर किन फ्रिक्वेन्सी कन्भर्टरले ओभर-करेन्टलाई ओभरलोडबाट अलग गर्नुपर्छ?त्यहाँ दुई मुख्य भिन्नताहरू छन्: (१) विभिन्न सुरक्षा वस्तुहरू ओभरकरेन्ट मुख्यतया फ्रिक्वेन्सी कन्भर्टरको सुरक्षा गर्न प्रयोग गरिन्छ, जबकि ओभरलोड मुख्य रूपमा मोटरको सुरक्षा गर्न प्रयोग गरिन्छ।किनभने फ्रिक्वेन्सी कन्भर्टरको क्षमता कहिलेकाहीँ मोटरको क्षमता भन्दा एक गियर वा दुई गियरले पनि बढाउन आवश्यक छ, यस अवस्थामा, जब मोटर ओभरलोड हुन्छ, फ्रिक्वेन्सी कन्भर्टर आवश्यक रूपमा ओभरकरेन्ट हुँदैन।ओभरलोड सुरक्षा फ्रिक्वेन्सी कनवर्टर भित्र इलेक्ट्रोनिक थर्मल सुरक्षा प्रकार्य द्वारा गरिन्छ।जब इलेक्ट्रोनिक थर्मल सुरक्षा प्रकार्य प्रिसेट हुन्छ, "वर्तमान उपयोग अनुपात" सही रूपमा पूर्वसेट हुनुपर्छ, त्यो हो, मोटरको मूल्याङ्कन गरिएको वर्तमान र फ्रिक्वेन्सी कनवर्टरको मूल्याङ्कन गरिएको वर्तमानको अनुपातको प्रतिशत: IM% = IMN*100 %I/IM कहाँ, im%-वर्तमान उपयोग अनुपात;IMN - मोटरको मूल्याङ्कन गरिएको वर्तमान, a;IN- फ्रिक्वेन्सी कन्भर्टरको मूल्याङ्कन गरिएको वर्तमान, ए।(2) वर्तमान को परिवर्तन दर फरक छ ओभरलोड सुरक्षा उत्पादन मेसिनरी को काम प्रक्रिया मा हुन्छ, र वर्तमान di/dt को परिवर्तन दर सामान्यतया सानो छ;ओभरलोड बाहेक अन्य ओभरकरेन्ट प्रायः अचानक हुन्छ, र वर्तमान di/dt को परिवर्तन दर प्रायः ठूलो हुन्छ।(3) ओभरलोड सुरक्षामा उल्टो समय विशेषता छ।ओभरलोड सुरक्षाले मुख्यतया मोटरलाई ओभर तातो हुनबाट रोक्छ, त्यसैले यसमा थर्मल रिले जस्तै "उल्टो समय सीमा" को विशेषताहरू छन्।अर्थात्, यदि यो मूल्याङ्कन गरिएको वर्तमान भन्दा धेरै छैन भने, स्वीकार्य चलिरहेको समय लामो हुन सक्छ, तर यदि यो बढी छ भने, अनुमतियोग्य चलिरहेको समय छोटो हुनेछ।थप रूपमा, आवृत्ति घट्दै जाँदा, मोटरको तातो अपव्यय खराब हुन्छ।तसर्थ, ५०% को समान ओभरलोड अन्तर्गत, फ्रिक्वेन्सी जति कम हुन्छ, स्वीकार्य चल्ने समय उति छोटो हुन्छ।

फ्रिक्वेन्सी कन्भर्टरको ओभरकरेन्ट ट्रिप इन्भर्टरको ओभर-करेन्ट ट्रिपिङलाई सर्ट सर्किट फल्ट, सञ्चालनको क्रममा ट्रिपिङ र एक्सेलेरेशन र डिलेरेसनको बेला ट्रिपिङ, आदिमा विभाजन गरिएको छ। सञ्चालनको क्रममा, तर यदि यो रिसेट पछि पुन: सुरु हुन्छ भने, यो प्रायः गति बढ्ने बित्तिकै ट्रिप हुनेछ।(b) यसमा ठूलो वृद्धि प्रवाह छ, तर धेरै फ्रिक्वेन्सी कन्भर्टरहरूले क्षति बिना सुरक्षा ट्रिपिङ प्रदर्शन गर्न सक्षम छन्।किनभने सुरक्षा यात्राहरू धेरै चाँडै, यसको वर्तमान अवलोकन गर्न गाह्रो छ।(२) न्याय र ह्यान्डलिंग पहिलो चरण भनेको सर्ट सर्किट छ कि छैन भनेर निर्णय गर्नु हो।निर्णय सुविधाको लागि, एक भोल्टमीटर रिसेट पछि र पुन: सुरु गर्नु अघि इनपुट साइडमा जडान गर्न सकिन्छ।पुन: सुरु गर्दा, पोटेन्टियोमिटर शून्यबाट बिस्तारै घुम्नेछ, र एकै समयमा, भोल्टमीटरमा ध्यान दिनुहोस्।यदि इन्भर्टरको आउटपुट फ्रिक्वेन्सी बढ्दै जाँदा, र भोल्टमिटरको पोइन्टरले तुरुन्तै "०″ मा फर्किने संकेत देखाउँछ भने, यसको मतलब इन्भर्टरको आउटपुट छेउ सर्ट-सर्किट वा ग्राउन्ड गरिएको छ।दोस्रो चरण भनेको इन्भर्टर आन्तरिक वा बाह्य रूपमा सर्ट-सर्किट छ कि छैन भनेर निर्णय गर्नु हो।यस समयमा, फ्रिक्वेन्सी कन्भर्टरको आउटपुट अन्तमा जडान विच्छेद हुनुपर्छ, र त्यसपछि फ्रिक्वेन्सी बढाउनको लागि पोटेन्टियोमिटर घुमाउनुपर्छ।यदि यो अझै पनि यात्रा गर्छ भने, यसको मतलब फ्रिक्वेन्सी कन्भर्टर सर्ट-सर्किट छ;यदि यो फेरि यात्रा गर्दैन भने, यसको मतलब फ्रिक्वेन्सी कनवर्टर बाहिर सर्ट सर्किट छ।फ्रिक्वेन्सी कन्भर्टरबाट मोटर र मोटरमा लाइन जाँच गर्नुहोस्।2, हल्का लोड ओभरकरेन्ट लोड धेरै हल्का छ, तर ओभरकरेन्ट ट्रिपिङ: यो चर आवृत्ति गति नियमन को एक अद्वितीय घटना हो।V/F नियन्त्रण मोड मा, त्यहाँ एक धेरै प्रमुख समस्या छ: सञ्चालन समयमा मोटर चुम्बकीय सर्किट प्रणाली को अस्थिरता।आधारभूत कारण यसमा निहित छ: कम फ्रिक्वेन्सीमा दौडँदा, भारी लोड चलाउनको लागि, प्रायः टर्क क्षतिपूर्ति चाहिन्छ (अर्थात U/f अनुपातमा सुधार, जसलाई टर्क बूस्ट पनि भनिन्छ)।मोटर चुम्बकीय सर्किट को संतृप्ति डिग्री लोड संग परिवर्तन।मोटर चुम्बकीय सर्किटको संतृप्तिको कारणले गर्दा यो अति-वर्तमान यात्रा मुख्यतया कम आवृत्ति र हल्का लोडमा हुन्छ।समाधान: U/f अनुपात बारम्बार समायोजन गर्नुहोस्।3, ओभरलोड ओभरकरेन्ट: (१) त्रुटि घटना केही उत्पादन मेसिनहरूले अपरेशनको क्रममा अचानक लोड बढाउँछन्, वा "अड्किन्छ"।बेल्टको गतिहीनताको कारणले मोटरको गति तीव्र रूपमा घट्छ, वर्तमान तीव्र रूपमा बढ्छ, र ओभरलोड सुरक्षा कार्य गर्न धेरै ढिलो हुन्छ, परिणामस्वरूप ओभरकरेन्ट ट्रिपिङ हुन्छ।(२) समाधान (क) पहिले, मेसिन आफैमा खराबी छ कि छैन पत्ता लगाउनुहोस्, र यदि यो छ भने, मेसिन मर्मत गर्नुहोस्।(ख) यदि उत्पादन प्रक्रियामा यो ओभरलोड एक सामान्य घटना हो भने, पहिले विचार गर्नुहोस् कि मोटर र लोड बीचको प्रसारण अनुपात बढाउन सकिन्छ?उचित रूपमा प्रसारण अनुपात बढाएर मोटर शाफ्टमा प्रतिरोधी टोक़ कम गर्न र बेल्ट स्थिरताको अवस्थाबाट बच्न सक्छ।यदि प्रसारण अनुपात बढाउन सकिँदैन भने, मोटर र फ्रिक्वेन्सी कन्भर्टरको क्षमता बढाउनुपर्छ।4. प्रवेग वा ढिलाइको समयमा ओभर-करेन्ट: यो धेरै छिटो प्रवेग वा ढिलाइको कारणले हुन्छ, र निम्न उपायहरू लिन सकिन्छ: (१) एक्सेलेरेशन (मन्दी) समय विस्तार गर्नुहोस्।पहिले, उत्पादन प्रक्रिया आवश्यकताहरू अनुसार एक्सेलेरेशन वा डिलेरेसन समय विस्तार गर्न अनुमति छ कि छैन भनेर बुझ्नुहोस्।यदि अनुमति छ भने, यो विस्तार गर्न सकिन्छ।(२) एक्सेलेरेशन (मन्दी) आत्म-उपचार (स्टल रोकथाम) प्रकार्यको सही भविष्यवाणी गर्नुहोस् इन्भर्टरमा एक्सेलेरेशन र डिलेरेशनको समयमा ओभरकरेन्टको लागि सेल्फ-ट्रीटमेन्ट (स्टल रोकथाम) प्रकार्य छ।जब बढ्दो (झर्ने) वर्तमानले पूर्वनिर्धारित माथिल्लो सीमा वर्तमान भन्दा बढ्छ, बढ्दो (झर्ने) गति निलम्बित हुनेछ, र त्यसपछि बढ्दो (झर्ने) गति जारी रहनेछ जब वर्तमान सेट मान भन्दा तल झर्छ।

फ्रिक्वेन्सी कन्भर्टरको ओभरलोड ट्रिप मोटर घुमाउन सक्छ, तर चलिरहेको वर्तमानले मूल्याङ्कन गरिएको मानलाई नाघ्छ, जसलाई ओभरलोड भनिन्छ।ओभरलोडको आधारभूत प्रतिक्रिया यो हो कि यद्यपि वर्तमान मूल्याङ्कन गरिएको मान भन्दा बढि छ, अतिरिक्तको परिमाण ठूलो छैन, र सामान्यतया यसले ठूलो प्रभाव प्रवाह बनाउँदैन।1, ओभरलोडको मुख्य कारण (1) मेकानिकल लोड धेरै भारी छ।ओभरलोडको मुख्य विशेषता भनेको मोटरले ताप उत्पन्न गर्छ, जुन डिस्प्ले स्क्रिनमा चलिरहेको वर्तमान पढेर फेला पार्न सकिन्छ।(२) असन्तुलित थ्री-फेज भोल्टेजले एक निश्चित चरणको चलिरहेको प्रवाह धेरै ठूलो हुन्छ, जसले ओभरलोड ट्रिपिङ निम्त्याउँछ, जुन मोटरको असन्तुलित तताउने विशेषता हो, जुन डिस्प्लेबाट चलिरहेको प्रवाह पढ्दा फेला पर्दैन। स्क्रिन (किनभने डिस्प्ले स्क्रिनले मात्र एक चरणको वर्तमान देखाउँछ)।(३) गलत कार्य, इन्भर्टर भित्र हालको पत्ता लगाउने भाग असफल हुन्छ, र पत्ता लागेको वर्तमान संकेत धेरै ठूलो छ, परिणामस्वरूप ट्रिपिङ हुन्छ।2. निरीक्षण विधि (1) मोटर तातो छ कि छैन जाँच गर्नुहोस्।यदि मोटरको तापक्रम वृद्धि उच्च छैन भने, सबैभन्दा पहिले, फ्रिक्वेन्सी कन्भर्टरको इलेक्ट्रोनिक थर्मल संरक्षण प्रकार्य ठीकसँग प्रिसेट छ कि छैन जाँच गर्नुहोस्।यदि फ्रिक्वेन्सी कन्भर्टरमा अझै पनि अधिशेष छ भने, इलेक्ट्रोनिक थर्मल सुरक्षा प्रकार्यको प्रिसेट मान आराम गर्नुपर्छ।यदि मोटरको तापक्रम वृद्धि धेरै उच्च छ र ओभरलोड सामान्य छ भने, यसको मतलब मोटर ओभरलोड भएको छ।यस समयमा, हामीले मोटर शाफ्टमा भार कम गर्न पहिले प्रसारण अनुपात उचित रूपमा बढाउनुपर्छ।यदि यसलाई बढाउन सकिन्छ भने, प्रसारण अनुपात बढाउनुहोस्।यदि प्रसारण अनुपात बढाउन सकिँदैन भने, मोटरको क्षमता बढाउनुपर्छ।(२) मोटर साइडमा थ्री-फेज भोल्टेज सन्तुलित छ कि छैन जाँच गर्नुहोस्।यदि मोटर साइडमा थ्री-फेज भोल्टेज असन्तुलित छ भने, फ्रिक्वेन्सी कन्भर्टरको आउटपुट अन्तमा रहेको तीन-चरण भोल्टेज सन्तुलित छ कि छैन भनी जाँच गर्नुहोस्।यदि यो पनि असंतुलित छ भने, समस्या फ्रिक्वेन्सी कनवर्टर भित्र छ।यदि फ्रिक्वेन्सी कन्भर्टरको आउटपुट अन्तमा भोल्टेज सन्तुलित छ भने, समस्या फ्रिक्वेन्सी कन्भर्टरबाट मोटरसम्मको लाइनमा हुन्छ।जाँच गर्नुहोस् कि सबै टर्मिनलहरूको स्क्रू कसिएको छ।यदि फ्रिक्वेन्सी कन्भर्टर र मोटरको बीचमा कन्ट्याक्टरहरू वा अन्य विद्युतीय उपकरणहरू छन् भने, सान्दर्भिक विद्युतीय उपकरणहरूको टर्मिनलहरू कडा छन् कि छैनन् र सम्पर्कहरूको सम्पर्क अवस्था राम्रो छ कि छैन भनेर जाँच गर्नुहोस्।यदि मोटर साइडमा थ्री-फेज भोल्टेज सन्तुलित छ भने, तपाईंले ट्रिप गर्दा काम गर्ने फ्रिक्वेन्सी थाहा पाउनु पर्छ: यदि कार्य आवृत्ति कम छ र भेक्टर नियन्त्रण (वा कुनै भेक्टर नियन्त्रण छैन) प्रयोग गरिन्छ भने, U/f अनुपात पहिले घटाउनुपर्छ।यदि कमी पछि लोड अझै पनि चलाउन सकिन्छ भने, यसको मतलब यो हो कि मूल U/f अनुपात धेरै उच्च छ र उत्तेजना प्रवाहको शिखर मान धेरै ठूलो छ, त्यसैले U/f अनुपात घटाएर वर्तमान घटाउन सकिन्छ।यदि कटौती पछि कुनै निश्चित भार छैन भने, हामीले इन्भर्टरको क्षमता बढाउन विचार गर्नुपर्छ;यदि इन्भर्टरमा भेक्टर नियन्त्रण प्रकार्य छ भने, भेक्टर नियन्त्रण मोड अपनाउनुपर्छ।

अस्वीकरण: यो लेख नेटवर्कबाट पुन: उत्पादन गरिएको हो, र लेखको सामग्री केवल सिक्ने र सञ्चारको लागि हो।एयर कम्प्रेसर नेटवर्क लेख मा विचार को लागी तटस्थ छ।लेखको प्रतिलिपि अधिकार मूल लेखक र प्लेटफर्मको हो।यदि त्यहाँ कुनै उल्लङ्घन छ भने, कृपया यसलाई मेटाउन सम्पर्क गर्नुहोस्।